Moto elèctrica per somiar la vida

La motocicleta elèctrica és una mena de cotxe elèctric, amb bateria per conduir el motor. El sistema d'accionament i control d'energia elèctrica es compon de motor d'accionament, font d'alimentació i dispositiu de control de velocitat del motor. La resta de la motocicleta elèctrica és bàsicament la mateixa que el motor de combustió interna.

La composició de la motocicleta elèctrica inclou: sistema d'accionament i control elèctric, transmissió de força motriu i altres sistemes mecànics, per completar la tasca del dispositiu de treball. El sistema d'accionament i control elèctric és el nucli del vehicle elèctric, també és diferent de la diferència més gran amb el cotxe amb motor de combustió interna.

Moto elèctrica

Una motocicleta que funciona amb electricitat. Dividit en moto elèctrica de dues rodes i moto elèctrica de tres rodes.

A. Motocicleta elèctrica de dues rodes: motocicleta de dues rodes conduïda per electricitat amb una velocitat màxima de disseny superior a 50 km/h.

B. Motocicleta elèctrica de tres rodes: la motocicleta de tres rodes impulsada per energia elèctrica, amb la velocitat de disseny més alta de més de 50 km/h i la massa de manteniment del vehicle de menys de 400 kg.

El ciclomotor elèctric

Els ciclomotors elèctrics es divideixen en ciclomotors elèctrics de dues i tres rodes.

A. Motocicleta elèctrica de dues rodes: una motocicleta de dues rodes impulsada per electricitat que compleix una de les condicions següents:

La velocitat màxima de disseny és de més de 20 km/h i menys de 50 km/h;

El pes del vehicle és de més de 40 kg i la velocitat màxima de disseny és inferior a 50 km/h.

B. Ciclomotors elèctrics de tres rodes: ciclomotors de tres rodes impulsats per energia elèctrica, amb la velocitat de disseny més alta no superior a 50 km/h i el pes total del vehicle no superior a 400 kg.

composició

La font d'alimentació

La font d'alimentació proporciona energia elèctrica per al motor d'accionament de la motocicleta elèctrica. El motor converteix l'energia elèctrica de la font d'alimentació en energia mecànica, que impulsa les rodes i els dispositius de treball mitjançant el dispositiu de transmissió o directament. Actualment, la font d'alimentació més utilitzada en vehicles elèctrics és la bateria de plom-àcid. Tanmateix, amb el desenvolupament de la tecnologia dels vehicles elèctrics, la bateria de plom-àcid es substitueix gradualment per altres bateries a causa de la seva baixa energia específica, velocitat de càrrega lenta i vida útil curta. S'està desenvolupant l'aplicació de noves fonts d'energia, que obre àmplies perspectives per al desenvolupament del vehicle elèctric.

Motor d'accionament

El paper del motor d'accionament és convertir l'energia elèctrica de la font d'alimentació en energia mecànica, mitjançant el dispositiu de transmissió o conduir directament les rodes i els dispositius de treball. Els motors de la sèrie DC s'utilitzen àmpliament en els vehicles elèctrics actuals, que tenen característiques mecàniques "toves" i són molt coherents amb les característiques de conducció dels cotxes. Tanmateix, el motor de corrent continu a causa de l'espurna de commutació, la petita potència específica, la baixa eficiència, la càrrega de treball de manteniment, amb el desenvolupament de la tecnologia del motor i la tecnologia de control del motor, es veurà substituït gradualment per un motor sense escombretes de corrent continu (BCDM), un motor de reluctància commutada (SRM) i motor asíncron de CA.

Dispositiu de control de velocitat del motor

El dispositiu de control de velocitat del motor està configurat per al canvi de velocitat i direcció del cotxe elèctric, la seva funció és controlar la tensió o el corrent del motor, completar el control del parell i la direcció de rotació del motor.

En els vehicles elèctrics anteriors, la regulació de la velocitat del motor de corrent continu s'aconsegueix mitjançant la resistència en sèrie o canviant el nombre de voltes de la bobina de camp magnètic del motor. Com que la seva velocitat és graduada, i produirà un consum d'energia addicional o l'ús de l'estructura del motor és complex, s'ha utilitzat rarament avui dia. Avui en dia, la regulació de velocitat del picador SCR s'utilitza àmpliament en vehicles elèctrics, que realitza una regulació de velocitat continua canviant la tensió terminal del motor de manera uniforme i controlant el corrent del motor. En el desenvolupament continu de la tecnologia d'energia electrònica, es substitueix gradualment per un altre dispositiu de regulació de la velocitat del picador (en GTO, MOSFET, BTR i IGBT, etc.). Des de la perspectiva del desenvolupament tecnològic, amb l'aplicació del nou motor de conducció, el control de velocitat del vehicle elèctric es transforma en l'aplicació de la tecnologia d'inversor DC, que es convertirà en una tendència inevitable.

En el control de la transformació de gir del motor d'accionament, el motor de corrent continu es basa en el contactor per canviar la direcció actual de l'induït o el camp magnètic per aconseguir la transformació de gir del motor, cosa que fa que el circuit sigui complex i redueix la fiabilitat. Quan s'utilitza el motor asíncron de CA, el canvi de direcció del motor només necessita canviar la seqüència de fases del corrent trifàsic del camp magnètic, cosa que pot simplificar el circuit de control. A més, l'ús del motor de CA i la seva tecnologia de control de velocitat de conversió de freqüència fa que el control de recuperació d'energia de frenada dels vehicles elèctrics sigui més còmode i més senzill.